TÍTULO: Mario Bergara detalla, con esquema, la nueva distribución de carriles para transporte público, vehículos y bicicletas en 18 de Julio y calles aledañas.
CUERPO:
El intendente de Montevideo, Mario Bergara, ofreció una detallada explicación sobre la futura configuración de la avenida 18 de Julio, fruto del acuerdo alcanzado con el presidente Yamandú Orsi para la reforma del transporte colectivo. Su presentación abordó la ubicación precisa de los carriles destinados a ómnibus, automóviles privados y bicicletas, así como las modificaciones previstas para arterias paralelas como Soriano y San José por un lado, y Colonia, Uruguay y Paysandú por el otro.
Durante una entrevista realizada este viernes en el programa «Arriba Gente» de Canal 10, Bergara reafirmó la solidez de la propuesta municipal, contrarrestando las objeciones formuladas por el Ministerio de Transporte, diversos legisladores y figuras del MPP. En este contexto, el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, había argumentado que la iniciativa inicial del Ministerio, que contemplaba un túnel subterráneo en 18 de Julio, superaba al plan de la intendencia al ofrecer mayores reducciones en los tiempos de viaje de los ómnibus y posibilitar mejoras adicionales para el centro capitalino.
«Cada proyecto presenta sus propias fortalezas y debilidades; no consideramos que uno sea intrínsecamente superior al otro, al menos desde nuestra perspectiva», afirmó Bergara. Además, subrayó que la opción del túnel subterráneo para los ómnibus en 18 de Julio representaba una ventaja de apenas «tres minutos más» en los tiempos de recorrido, en comparación con la circulación a nivel de superficie por la arteria principal.
Bajo el título «El esquema para 18 de Julio», el intendente procedió a detallar la configuración definitiva que adquirirá la avenida 18 de Julio una vez implementada la reforma propuesta por la Intendencia. Adelantó que la vía se segmentará en dos tramos diferenciados, cuya disposición responderá directamente a la variación del ancho de la propia avenida.
El primer segmento, que abarca desde Tres Cruces y el Obelisco hasta la calle Ejido, caracterizado por ser el de mayor amplitud, incorporará un troncal central de uso exclusivo para ómnibus, que incluirá paradas y refugios peatonales ubicados en el centro. Adyacente al lado norte de este corredor central (en la dirección de ingreso al Centro), se establecerá una ciclovía completa, bidireccional, que se extenderá a lo largo de toda la 18 de Julio, a diferencia de su configuración actual que finaliza en el cruce con Yi para luego continuar por San José hacia la Ciudad Vieja. En este tramo, hasta Ejido, se destinará un carril a cada lado del troncal central para la circulación de vehículos particulares, tanto en sentido de entrada como de salida del Centro. En síntesis, esta sección dispondrá de un troncal central exclusivo para ómnibus con sus paradas y refugios, una ciclovía en el costado norte (sentido de ingreso) y un carril para vehículos particulares en cada dirección.
El segundo tramo, que se extiende desde Ejido hasta la plaza Independencia, al ser más estrecho que el anterior, verá la eliminación del carril para vehículos particulares en sentido de ingreso al Centro. Quienes se dirijan hacia el Centro y Ciudad Vieja deberán utilizar la calle Colonia como alternativa. Consecuentemente, en este segmento de 18 de Julio, desde Ejido hasta plaza Independencia, se mantendrá el troncal central exclusivo para ómnibus, la ciclovía junto al carril de ingreso al Centro, y un único carril para vehículos particulares, exclusivamente en sentido de salida (hacia el Obelisco).
En cuanto a las «Paralelas sin ómnibus», Bergara señaló que la concentración del transporte colectivo en el troncal de 18 de Julio permitirá desviar los ómnibus de varias calles paralelas. Específicamente, mencionó que se «liberarán tres arterias paralelas» de la circulación de autobuses: San José (en sentido de salida), Paysandú (en sentido de ingreso) y una tercera vía aún por definir entre Colonia o Uruguay (también de ingreso). Estas tres calles, al no contar con ómnibus, servirán para canalizar el tráfico de vehículos particulares que no podrán circular por 18 de Julio. Adicionalmente, la calle Soriano modificará su sentido, pasando a funcionar como una vía de salida desde el Centro.
Respecto a la interrogante sobre «Cómo detenerse y estacionar en 18 de Julio», el diseño que prevé un único carril para vehículos particulares generó dudas sobre las paradas temporales, ya sea para ascenso/descenso de pasajeros en taxis o autos privados, o para la intervención de vehículos de emergencia como ambulancias o camiones de bomberos. Bergara explicó que se habilitarán «dársenas», es decir, espacios retranqueados hacia la acera (reduciendo el área peatonal), destinados a un «estacionamiento transitorio» sobre la avenida. El intendente precisó que estas dársenas estarán ubicadas cada dos cuadras.
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